Il nuovo percorso ciclabile, caratterizzato da tratti in sede propria, in sede separata su marciapiede ed altri ancora di tipo promiscuo, sia in ragione delle dimensioni delle sedi stradali interessate, sia per l’esigenza funzionale di garantire l’accesso a fermate di linea urbana ed isole ecologiche limitando i conflitti tra flussi pedonali e quelli ciclabili, consente di ottenere una significativa implementazione della rete esistente, creando una penetrazione est-ovest nella prima periferia cittadina e connettendo gli esistenti itinerari zona Peretola-Piagge con la direttrice Novoli e quindi i viali di circonvallazione.
Comune di Firenze
PON Metro Firenze-estensione e potenziamento della rete ciclabile di Firenze- Fasi 3-4-5 (via Baracca, via Baracchini, via Signorelli, via Ponte Rosso, via XX Settembre, via del Gignoro, via Vitelli).
1.290.461,52€
V.02
Fattibilità tecnico economica - Progettazione definitiva/esecutiva - CSP – DL – CSE
2017-2022
Progettazione infrastrutturale, direzione lavori, sicurezza in cantiere
Firenze - via Baracca, Baracchini, Signorelli, Ponte Rosso, XX Settembre, del Gignoro, Vitelli
I nuovi percorsi ciclabili, di qualunque tipologia, sono caratterizzati dalla colorazione “rosso”, in modo da renderli visibili e distinguibili dai percorsi ad uso esclusivo pedonale. Tale colorazione è prevalentemente ottenuta attraverso conglomerati colorati in pasta in grado di garantirne nel tempo il cromatismo anche a seguito di processi di invecchiamento ed ossidazione. Questa soluzione tecnica adottata per la finitura superficiale della pista comporta, rispetto a una mera verniciatura superficiale, una durata senz’altro maggiore, riducendo quindi i futuri costi di manutenzione e favorendo nel contempo anche migliori requisiti di aderenza superficiale al rotolamento.
La larghezza di riferimento delle due corsie ciclabili contigue è stata assunta pari ad 1,25m ciascuna, quindi per una larghezza complessiva della pista minima pari a 2,50m; tuttavia per alcuni tratti in sede propria e riservata tale dimensione è stata ridotta fino ad 1,00m consentito della norma, scelta legata ai vincoli geometrici delle carreggiate stradali interessate dall’intervento.
Non si riscontrano criticità in riferimento alle caratteristiche plano-altimetriche, tenendo conto del contesto pianeggiante in cui si inserisce la pista e la ridotta pendenza delle livellette stradali sede di impianto.
In linea generale il progetto contempla lunghi tratti rettilinei o di ampia curvatura; per punti singolari come lievi raccordi e/o attraversamenti stradali e/o deviazioni il raggio minimo di curvatura di riferimento è stato assunto di 5,00m (misurato dal ciglio interno della pista); eccezionalmente, in punti particolarmente vincolati, ridotto a 3,00m, ma in situazioni in cui la potenziale velocità dell’utenza è comunque di per se “moderata” dalla presenza di attraversamenti e/o cambiamenti di tracciato e comunque indotta da segnaletica orizzontale specifica.
Lunghezza tracciato complessivo: 3,14km (progettazione definitiva, esecutiva e CSP)
Importo opere complessivo: 1.290.461,52€
Lunghezza tracciato Baracca-Baracchini-Signorelli: 1,80km (Direzione Lavori e CSE)
Importo parziale opere Baracca-Baracchini-Signorelli: 675.412,37€
Lunghezza tracciato Vitelli-XX Settembre: 0,50km (CSE)
Importo parziale opere Vitelli-XX Settembre: 362.619,43€
