Raddoppio geometrico della strada provinciale n.6 (ex S.P. 126) “Autostrada Declassata” che ha consentito di adeguare dal punto di vista normativo e funzionale il tratto tra lo svincolo A11 Prato Ovest e la diramazione di innesto alla 2° tangenziale Ovest del Comune di Prato. La “Declassata”, che da sempre costituisce collegamento fondamentale all’interno della macro area denominata “Piana”, ha visto pertanto un aumento della propria offerta di capacità con conseguente significativo miglioramento del livello di servizio della viabilità, allineata alla richiesta di mobilità attuale. La progettazione ha previsto la sostituzione del precedente ponte ad arco in muratura sul Torrente Ficarello con un nuovo impalcato prefabbricato posato su “trave spalla” direttamente fondata su pali e l’allungamento di uno scatolare in c.a con funzione di sottopasso agricolo; oltre opere provvisionali per la cantierizzazione quali paratia di pali tirantata.
Provincia di Prato
Completamento del raddoppio della carreggiata stradale della SP6 "Autostrada Declassata" fino al raccordo con la viabilità della seconda tangenziale Ovest di Prato
1.863.886,17 € (lotti 1+2)
V02 - S.04
Collaborazione con ing. Massimo Ceccarini per la redazione del progetto di fattibilità tecnico economica – definitivo – esecutivo e direzione lavori
2008-2011
Progettazione infrastrutturale, strutturale, direzione lavori
Prato (PO)
L’intervento, attuato con l’allargamento verso Sud del rilevato preesistente, ha portato ad avere una piattaforma finale di 22.00mt, al netto di corsie di accelerazione/decelerazione, fatta salva la transizione finale per il raccordo alla piattaforma sul sovrappasso alla rotatoria della tangenziale Ovest e relative rampe di svincolo. Ogni carreggiata è così organizzata: banchina in destra: 1.75mt; corsia di marcia per veicoli lenti: 3.75mt; corsia di sorpasso: 3.75mt; banchina in sinistra: 0.50mt. L’area spartitraffico centrale ha una larghezza netta di 2.50mt. Composizione che consente di classificare l’infrastruttura come strada di categoria “B” (extraurbana principale) ai sensi del D.M 11/05/2001. Le opere previste non soltanto hanno determinato l’allargamento della piattaforma/rilevato stradale lato Sud, per permettere il raddoppio delle carreggiate separate con adeguamento della sovrastruttura esistente, ma anche la riprofilatura del margine interno sul lato Nord al fine della transizione con la preesistente rampa di decelerazione dello svincolo in direzione Montemurlo-Montale e sull’adeguamento normativo delle barriere di sicurezza per l’intera tratta.
Per quanto attiene le opere complementari di natura strutturale si segnalano:
PONTE SUL FOSSO FICARELLO: attuato, con l’obiettivo di aumentare la sezione idraulica, in due fasi operative di cantiere successive in modo da garantire l’esercizio continuo della viabilità ordinaria ed inficiare il meno possibile sul presidio idraulico delle sponde. L’impalcato, progettato per carichi stradali di I° categoria, è costituito da travi in cemento armato precompresso, traversi e soletta di completamento gettata in opera. Posato su travi-spalla in c.a in opera fondate su allineamento di pali trivellati di grande diametro.
SOTTOPASSO AGRICOLO: intervento concretizzato affiancando all’esistente manufatto una nuova struttura in c.a, completamente gettata in opera, di lunghezza utile a coprire la dimensione della piattaforma stradale adeguata. L’impalcato, di I° categoria, viene a costituirsi con una soletta piena in spessore vincolata a due setti controterra con fondazioni superficiali. Completano l’intervento due muri d’ala in c.a con funzione di arretramento della scarpata di rilevato.
L’opera ha inoltre riguardato lo spostamento dei punti luce composti da pali/ corpi illuminanti, nonché il totem identificativo del distributore Tamoil e corrispondenti corsie di accesso; il completo rifacimento dell’impianto di segnalazione ostacoli, munito di lampeggianti, in prossimità della rampa di raccordo al casello autostradale in direzione Prato.
