L’intervento si inserisce nel contesto del percorso ciclopedonale attrezzato lungo i fiumi Sieve ed Arno tra Dicomano e Ponte al Rupino e ha previsto la realizzazione di una nuova passerella ciclopedonale in acciaio per l’attraversamento della linea ferroviaria “Pontassieve – Borgo San Lorenzo”. L’opera è costituita da una campata metallica unica di circa 17,00 m di luce, con impalcato in calcestruzzo armato collaborante su lastre metalliche tralicciate, progettata nel rispetto delle prescrizioni ferroviarie e delle normative di sicurezza vigenti.
Il progetto comprende inoltre le opere di collegamento ai percorsi esistenti mediante rampe e scale di accesso, oltre a sistemi dedicati al superamento delle barriere architettoniche, con l’obiettivo di garantire continuità, sicurezza e piena accessibilità alla mobilità dolce.
Comune di Dicomano (Fi)
Nuova passerella pedonale in acciaio, con strutture portanti in c.a, di attraversamento della linea ferroviaria Pontassieve-Borgo San Lorenzo in loc. "Piandrati" nell'ambito dei lavori di incremento della rete ciclopedonale esistente Dicomano-Contea
203.286,19 €
V.02 - S.04
Direzione operativa dei lavori, in qualità di collaborazione con ing. Giacomo Gazzini - D.T: Hydrogeo Ingegneria srl
2019 - 2021
Direzione lavori
Dicomano, Firenze (Fi) - Località Piandrati
L’opera d’arte è costituita da una passerella ciclopedonale in acciaio realizzata per l’attraversamento della linea ferroviaria “Pontassieve – Borgo San Lorenzo”, mediante una campata metallica di luce pari a circa 17,00 m. L’impalcato è formato da una soletta in calcestruzzo armato a spessore variabile, gettata su lastre metalliche tralicciate, ed è posizionato ad una quota tale da garantire un franco di 6,00 m rispetto al piano del ferro, nel rispetto delle prescrizioni ferroviarie vigenti.
La struttura principale è costituita da due travature metalliche laterali a sviluppo curvilineo, poste ai lati del camminamento e distanziate tra loro di circa 1,75 m. Ciascuna travatura è composta da due tubolari metallici di diametro esterno pari a 193,7 mm e spessore 6,3 mm, collegati mediante un’anima piena in acciaio di spessore 8 mm. L’anima risulta ulteriormente irrigidita mediante costolature trasversali di spessore 8 mm disposte ad interasse di circa 2,40 m, al fine di incrementare la rigidezza complessiva della struttura.
Le due travature sono collegate inferiormente alla quota di intradosso del camminamento, dove i traversi metallici e le lastre tralicciate risultano saldati ai tubolari e alle costolature. La carpenteria metallica è stata progettata senza ricorso a unioni bullonate; l’intera campata è stata pertanto assemblata integralmente in officina e successivamente trasportata mediante trasporto eccezionale e varata in opera tramite autogrù.
La passerella è inoltre dotata di una rete di protezione installata al di sopra delle travature metalliche ad anima piena, realizzata in conformità alle normative ferroviarie in materia di sicurezza. La campata si appoggia su due mensole aggettanti dai nuclei in calcestruzzo armato, che sostengono anche le opere di accesso costituite da rampe e scale lato valle e dall’accesso in rilevato lato monte. Sul lato valle, in considerazione del dislivello superiore a 3,20 m da superare, è stato previsto un sistema meccanizzato per garantire la piena accessibilità anche agli utenti con ridotta capacità motoria.
